Какая должна рабочая температура на форд фокус 2

Автомобили Форд (Ford)

Система охлаждения (температура двигателя)

При нормальных условиях эксплуатации система охлаждения Focus постоянно находится в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой систему, состоящую из ряда агрегатов: радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, термостат, расширительный бачок, трубки и шланги охлаждающей жидкости являются элементами плана — охлаждающая жидкость осуществляет свою непосредственную работу в блоке двигателя и головке блока цилиндров в филигранной сети водяных каналов с точными пропорциями, в так называемой водяной рубашке. Избыточная теплота сгорания, накопленная вначале в водяной рубашке, выводится затем через радиатор в атмосферу. Каким путём циркулирует охлаждающая жидкость, сильно зависит от температуры двигателя.

Хорошо виден уровень охлаждающей жидкости в прозрачном расширительном бачке рядом с правым куполом амортизационной стойки. Если вы часто доливаете небольшие количества охлаждающей жидкости, проверьте систему на герметичность и добавьте не позднее осени средство против замерзания.

При холодном двигателе — малый контур циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вначале по малому контуру, который ограничен водяной рубашкой и отоплением. На этой фазе термостат закрывает путь к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

У этого есть существенная причина, так как охлаждающей жидкости в малом контуре меньше — двигатель быстрее достигает нужной температуры и эмитирует меньше отработанных газов. Лишь когда охлаждающая жидкость достигнет своей рабочей, термостат открывается и дозированно пропускает горячую охлаждающую жидкость сверху вниз через радиатор. На пути через теплообменник встречный ветер, проходящий мимо пластин радиатора, овевает горячую охлаждающую жидкость и забирает из неё избыточную теплоту двигателя.

Координированное термостатом взаимодействие воды и воздуха защищает двигатель в одинаковой степени как от холодного шока, так и от теплового удара.

При прогретом двигателе — большой контур охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость перемещается в Focus к водяному насосу из расположенной справа по ходу движения коробки с охлаждающей жидкостью. Оттуда она поступает в блок двигателя и головку блока цилиндров: подавляющее количество жидкости возвращается через открытый термостат в левую коробку с охлаждающей жидкостью, в то время как остальное количество проходит через теплообменник отопления. Жидкость, стекающая вниз в радиаторе, освобождает вверху место для горячей жидкости. При прохождении через пластины радиатора она снова охлаждается, контур замкнут. Если во время поездки температура охлаждающей жидкости падает ниже предписанной рабочей температуры, термостат закрывается до тех пор, пока охлаждающая жидкость снова не нагреется.

Система охлаждения находится под давлением

Система охлаждения при работающем двигателе находится под определённым повышенным давлением. За счёт этого повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100°С до 120°С. Повышенная температура позволяет получить более экономичный режим работы двигателя и, следовательно, пониженный расход топлива. Если при горячем двигателе давление охлаждающей жидкости — в зависимости от версии двигателя — превышает 0,85-1,2 бар, клапан повышенного давления в запорной крышке расширительного бачка открывается и выпускает избыточное давление системы в атмосферу. Вакуум, возникающий при остывании охлаждающей жидкости, выравнивает второй, так называемый вакуумный клапан в запорной крышке — он пропускает в бачок атмосферный воздух.

Часто встречного потока воздуха бывает недостаточно, особенно при движении по городу или в пробках, для того, чтобы защитить двигатель от повреждения в результате перегревания. Для такого случая все модели Focus имеют непосредственно за радиатором вентилятор радиатора (Zetec-E, двойной вентилятор) с электроприводом. Эту маленькую ветровую электростанцию активизирует термовыключатель примерно при 120°С. Вентилятор снова автоматически выключается, когда достигается нормальная рабочая температура.

Схематическое изображение системы охлаждения двигателя: 1 — теплообменник; 2 — двигатель; 3 — термостат; 4 — водяной насос; 5 — вентилятор радиатора; 6 — расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.

Находится под давлением: система охлаждения проверяется механическим насосом 1. Для этого в радиаторе или в расширительном бачке примерно на 5 мин создаётся давлением около 1,6 бар. Давление в системе должно упасть примерно на 0,2 бар, в ином случае найдите и устраните место утечки; 2 — запорная крышка расширительного бачка.

Температура двигателя постоянно контролируется

На случай, когда при экстремально высокой нагрузке, например при движении с прицепом, или по причине каких-либо неполадок температура двигателя постоянно чрезмерно повышена, Focus имеет программу перегревания для защиты от капитальных повреждений двигателя, записанную в памяти блока управления трансмиссией (PCM). На ступени 1 программа устанавливает стрелку индикатора температуры в красном диапазоне индикаторного прибора. Если этот сигнал игнорируется и температура продолжает подниматься, на приборной доске загорается сигнальная лампочка «Трансмиссия». В этом случае вы обязательно должны выключить двигатель, дать ему остыть и затем поехать в мастерскую Ford. В это время блок управления не оставался бездеятельным, он записал в память код неисправности, который мастерские Ford считывают диагностическим прибором FDS2000.

Но если вы последовательно проигнорируете или просто не заметите сигнальную лампочку и индикатор температуры, в действие вступит ступень 2 программы: PCM выключает из работы два цилиндра и ограничивает число оборотов двигателя до 3000 в мин. Одновременно загорается сигнальная лампочка — — система регулировки двигателя (MIL) — она своевременно предупреждает о возможном повреждении двигателя. Чтобы эффективнее охлаждать двигатель, деактивированные цилиндры всасывают в это время чистый воздух. Цилиндры «парализуются» по очереди для того, чтобы достичь равномерного охлаждения всех цилиндров. Если на вас всё это не произвело впечатления, начинает действовать ступень 3: сигнальная лампочка «Трансмиссия» начинает мигать, чтобы показать вам, что у вас есть ещё ровно 30 с, чтобы съехать на Focus на обочину дороги, так как двигатель полностью деактивируется, чтобы не допустить его
более крупного повреждения или заклинивания.

Технический словарь — Узлы системы охлаждения

• Водяной насос: во всех двигателях Focus охлаждающую жидкость приводит в движение в системе охлаждения так называемый центробежный насос.
• Радиатор: состоит из синтетических водосборных коробок на каждой стороне. Обе коробки соединены друг с другом множеством тонкостенных трубочек. Для того чтобы многократно увеличить поверхность радиатора, между трубочками находятся сложенные гармошкой пластины: они отводят избыточную теплоту непосредственно во встречный поток воздуха. Радиатор Focus закреплён на верхней и нижней поперечине.

Схематическое изображение водяного насоса (центробежного насоса): 1 — корпус насоса; 2 — колесо насоса (центробежное колесо); 3 — приводной вал; 4 — прокладка; 5 — приводное колесо (ременный шкив).

Источник

Рабочая температура двигателя

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

А он автоматом выключается, причем довольно быстро по сравнению с обогревом зеркал и заднего стекла.

m093
Книжки с картинками немного не для калибровки приборов пишут. Я знаю этот вопрос потому, как сам инженер электронщик и в свое время участвовал в разработке прибора для диагностики двигателей. Как одна из тем была привязка к показаниям датчиков, так вот темпиратура ОЖ измеряется двумя датчиками, первый калиброваный для системы впрыска, второй для приборки — не калиброваный. Такое есть на большенстве виденых мною систем впрыска (более двух десятков). Я не верю, что форд что-то кординально изменил с 2000-го года в своих системах впрыска (тем более что для него их разрабатывает BOSCH), как и любой другой производитель.
Для датчика системы впрыска (температурного) есть карта сопротивлений, и контролируется оно минимум в 8-ми точках. Датчик для приборки имеет 3 контрольные точки, 40, 90 и 110 градусов.
При этом допуск первого +-1%, второго +-10%.
Этими данными наврядли обладают книжки с картинками, это требования производителей автоэлектроники BOSCH/Siemens, Hella, VAG и тп. Владеть ими могут только разработчики и специализированные сервисы.

Можно предположить, что из-за перехода на шину CAN, что-то изменилось и данные о температуре берутся от системы впрыска, но мне в это слабо вериться, слишком многое надо изменить, гораздо дешевле воткнуть еще один датчик за $5 и протащить один провод, тем более, что данный прибор не имеет первостепенной важности, а служит лишь для информации.

Grower
Температура одна и та же быть не может, любой термостат и термореле имеет две контрольные точки — «срабатывания» и «отпускания», это называется гистерезис .
Так вот тепература срабатывания большенства термостатов (точка в которой зазор клапана превышает опр величину) обычно находиться в районе 90-95 градусов (зависит от производителя), так же есть точка полного отрытия термостата (это и так понятно), а вот температура полного закрытия клапана обычно ниже чем в первой точке, градусов так на 10-15. Те, постоянной температуру ОЖ назвать нельзя. Ведь гистерезис есть не только у термопластины термостата, но и у самой ОЖ, те теоретически термостат может закрыться тогда когда температура ОЖ уже будет 80 градусов, вместо 85 у пластины термостата. Тоже самое и в случае открытия.
Так, что температура таки «гуляет» где-то на 10-15 градусов и это норма.

PS: не обижайтесь, но вы так диллеров совсем замучаете со своими гаражными вопросами.

Источник

Рабочая температура двигателя

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

Stomat
типа наш фокусник приспособлен.
то же самое.
но фокус саьирается у нас, так я понимаю должен быть приспособлен.
хотя в ФМК наверное знают проблемы по этому поводу.
но я в серавно их доьбю.
у меня на тачке уже была замена термостата, жду датчика температуры(якобы в нем прблема паденитя температуры)., а потом буду добивать диллера и ФМК, чего хотят то и делают, пусть хоть бесполаено ППП ставят или отдают бабки за тачку, тогда лучше возьму мазду3, или меган2, там хоть с этим проблем нет.

Перечитал все что тут понаписали и удивился.
Мой алгоритм такой:
Завел дивгатель. Включил рециркуляцию воздуха. Навсякий случай 5 минут постоял. Потом поехал.
Вчера в Питере было примерно -25. При такой температуре двигатель нагревается до 90 градусов (по стрелке) примерно через 10 минут после начала движения. В салоне к этому времени то-же уже тепло. На всякий случай еще минут 5 еду с рециркуляцией. Потом рециркуляцию отключаю. Стрелка с 90 градусов уже не опускается ни на ходу ни в пробке.
Если рециркуляцию не включать (в первый день морозов недотумкал), на режим машина выходит только минут через 40 а то и больше, что не удивительно.
Считаю, что Фокус справился с морозами на 5!

ЗЫ: Двигатель 2 литра.

MakNik

А какая разница? У меня климат контроль то-же. Стоит 21 градус. С лета не менял

у меня без всякой рецеркуляции и колдовании с климатом так:

завел 5-7 минут стою, трогаюсь и жму кнопку AUTO! температуру на 25, направление потоков руками вниз и на стекло. через 10 минут температура двигателя 90. включаю направление в салон и 27 гр. и все в машине такшкент/

Грека
такая же хрень.
может более у ранних машин прошивка другая по сравнения с другими.

машина приоьретена 25 июля

Chepok
Приветствую всех. Мои мытарства продолжаются. То что двигатель как-то неважно прогревается ,я заметил уже при 0 +5 градусов окружающего воздуха , но с нынешним похолоданием это стало невыносимо : то немногое ,что удаётся подкопить при длительном прогревании, исчезает на глазах стоит только тронуться .Обратился в Рольф Химки ,первичный диагноз -термостат , ну думаю пустяки .Проходит весь вчерашний день -тишина(отношение к клиентам там специфическое) ,я начал переживать и позвонил сам . После долгих переговоров с девушкой-администратором мне удалось поговорить со старшим смены.А теперь внимание . Это не термостат , а какая-то неизвестная неисправность ,по-поводу которой ФМК не даёт никаких указаний потому как природа его незвестна доселе светилам автомобилестроения. И Рольф задерживает машину. на неопределённый срок. т.к. эксплуатация авто невозможна.Как вам а ? Лично я для себя решил :- пусть делают и сразу ставят на продажу , с меня хватит .

У чела тачку из-за скачков температуры забрали, а вы говорите норма.
чего-то там в ФМК мутят.

Могу подтвердить существование проблемы непрогрева двигателя на Focus II 1.6-115. У нас на фирме в декабре получили 4 таких машины: 2 вобще не прогреваются, 2 с большим трудом и скачками температуры. У меня прогревается долго и с большим трудом (можно сказать повезло). Еще купили несколько с двигателем 1.4 — у них такой проблемы нет. В интернете есть статьи о плохом качестве термостатов, сделанных в Индии, они через один бракованные — это видимо про первые 2 машины. А про все 4 можно сказать наверняка, что дело в ошибке программы компьютера — рано открывается термостат, градусах на 60, и из-за этого печка не греет.
Народ, надо поднимать волну, чтобы диллеры признали наличие ошибки и повлияли на ФОРД. Тот должен исправить программу и перепрошить мозги компьютеру. А то дадим дуба от холода.
В остальном машины отличные и не хотелось бы с ними расставаться.

Я начинаю с понедельника долбить Нью-Йорк Моторс (Москва), а вы присоединяйтесь и доставайте остальных.

На 1.6-115 сверху крышка и штук 8 шурупов, а снизу можно попытаться. при желании. Но дело не столько в этом. Похоже такая ситуация у всех с этим двигателем. Рабочая температура двигателя крайне нестабильна, но выше 70-80 градусов в этом году не поднималась. На рабочую температуру 90 никогда не выходила. По МКАДУ я проезжаю километров 25 чтобы в салон пошел горячий воздух. Это не нормально, мягко говоря.
Не может же у всех быть неисправен термостат?

На этой неделе один человек с такой проблемой у нас общался с менеджером по гарантии из Нью-Йорк моторс. Тот посоветовал вообще не включать печку, если беспокоит непрогрев. Милейший человек! Но, видимо, так их учат работать с потребителями, что отдельная тема. В итоге договорились поменять термостат, но они будут недели через две. Так что, если доживем и не окалеем, то увидим что даст эта замена.

О чем думает ФМК «большой секрет». Но, мне кажется, что снимать двигатель с продажи это уж слишком. Почему не исправить ошибку в программе и не перепрошить комп, такая возможность всегда есть.
С другой стороны, не исключен вариант с отзывом машин с таким дефективным движком. Ведь он функционирует при температуре ниже расчетной рабочей. А это значит, что идет неправильная приработка деталей и повышенный износ агрегата, а может и безопасность и т.д. и т.п. И после этого перепрошивание компа не исправит причененного износа, а может и повреждения, двигателю.
Так что придется пока биться с диллером и ждать лета.

А диллеру я бы задал вопросы в таком порядке:
1. При какой температуре должен открываться термостат по техничесническим характеристикам 60 или 90 градусов или сколько там написано.
2. Если всетаки не ниже 90, то надо протестировать свой на стенде. И тогда разбираться далее, почему он открывается раньше.
3. Если 60, то . аппелировать к их гуманизму и жаловаться в Общество по правм замерзающих.

Если кто то уже общался по этим вопросам, расскажите о своем опыте.

Горячая линия Ford
для некоммерческих предложений

Россия, 125445, г. Москва
а/я 25 компании Ford
Факс: 7 (095) 745-97-50

Источник