Какая рабочая температура двигателя москвича

30 сообщений в этой теме

Вопрос мой таков : какая должна быть демпература двигателя ? У меня при езде по трассе примерно стрелка указывает в первое положениие (см. картинку), по городу заходит на второе положение. до показателя 100 не заходит – тем более я этого не допускаю – включаю печку, еду с приоткрытым капотом.Мне ккажется темперетура высоковата. Ия начал обдумывать поиск причины. В своей системе охл я уверен, т.к уровень в норме, печка греет, и у меня таккая мыслб возникла после прочтения одной статьи, где указана возможные причины перегрева . одна из них ….. обеднение смеси. И потом я вспомнил, что последние 2 недели замечаю как после остановки двига и окрытия капота бензин кипит в бензофильтре. Мозможно это из за неправильного его расположения. я его повесил в 1 см от коллектора и в 1 см от головки. В результате бенз перегревается и попадает в виде паров. Не знаю на сколько это может являтся причиной повышенной температуры моей машины .

Также есть у меня мысль поставить лишь кожух крылчатки на штатную нашу крылчатку, как это реализовано на ваз 2101( на помпе крыльчатка , а крыльчатка в кожухе) . У моего дудушка как раз такая система и у него нет проблем с перегревом в городе в пробках при любой жаре БЕЗ электровентилятора.

Проверь термостат, сейчас и 100 градусов почти, много, попробуй промыть снаружи радиатор. Надо исключить термостат а потом грешить на бедную смесь и возможно позднее зажигание

Cогласно заводской инструкции нормальная температура 800-1000С,

так что в принципе можно не паниковать.

Но следить за температурой и не допускать перегрева все же нужно

если всё исправно, то и в жару при движении со средними скоростями мотор да же вовсе без вентилятора не перегревается, электровентилятор включается только в пробках.

Cогласно заводской инструкции нормальная температура 800-1000С,

так что в принципе можно не паниковать.

Но следить за температурой и не допускать перегрева все же нужно

если всё исправно, то и в жару при движении со средними скоростями мотор да же вовсе без вентилятора не перегревается, электровентилятор включается только в пробках.

Нужно мне проверять термостат ? Как промыть снаружи радиотор ? Со средними скоростями – это 50 60 без светофоров ?

Нужно, проверь это не сложно. Радиатор для начала можно продуть его со стороны вентилятора сжатым воздухом и посмотришь сколько там пыли, жучков и всякой всячины, но лучше конечно снять и дома промыть как изнутри так и снаружи.

В твоём случае будет вполне достаточно убедиться что нижний отводящий шланг от радиатора начинает прогреваться после достижения т-ры 800-850С, это значит, что термостат работает правильно.

Как промыть снаружи радиатор ?

открыть капот и продуть сжатым воздухом со стороны мотора в сторону декоративной решётки и наоборот

или снять декоративную решётку и промыть радиатор сильной струёй воды….

Со средними скоростями – это 50 60 без светофоров ?

Ну не знаю… я по городу до 80км/ч езжу… если в пробках не стоять, как правило по городу не греется при любой скорости, а на трассе, если долго ехать за 150км/ч без вентилятора уже начинает греться….

Конечно, нужно убедится, что термостат рабочий. Промыть радиатор очень просто – его нужно снять с машины, а потом или в ванной или на улице из шланга с хорошим напором (внутри тоже не помешает!). Но будь осторожен – не замни/не сломай соты на радиаторе! Да, средние скорости это 50-70 км, прокатись 1-2-3 км без светофоров и посмотришь, что температура со 100 поползет до 80-85 градусов. Но, в принципе, у тебя температура в норме, согласно мануалу.

Конечно, нужно убедится, что термостат рабочий. Промыть радиатор очень просто – его нужно снять с машины, а потом или в ванной или на улице из шланга с хорошим напором (внутри тоже не помешает!). Но будь осторожен – не замни/не сломай соты на радиаторе! Да, средние скорости это 50-70 км, прокатись 1-2-3 км без светофоров и посмотришь, что температура со 100 поползет до 80-85 градусов. Но, в принципе, у тебя температура в норме, согласно мануалу.

Ну термостат я проверю, а можно промыть продуть радиатор не снимая с авто. ( не хочется покупать новый антифриз) Я вот сижу и думаю, может взять пылесос и спереди авто ( сняв декоративную пластмассовую решетку) почитстить его хорошенько?

Можно и пылесосом но лучше сжатым воздухом (компрессором)

Можно и пылесосом но лучше сжатым воздухом (компрессором)

Ну не имеется у меня такового. Ищу выход из положения

а диффузор на вентилятор – вещица очень полезная, но заодно таки слей тосол (в ведро) – проверь помпу на предмет зазора, а перед этим пересмотри смесь (на предмет бедноты – как писали выше) и зажигание.

а диффузор на вентилятор – вещица очень полезная, но заодно таки слей тосол (в ведро) – проверь помпу на предмет зазора, а перед этим пересмотри смесь (на предмет бедноты – как писали выше) и зажигание.

От чего подходит кожух на вентилятор ?

а диффузор на вентилятор – вещица очень полезная, но заодно таки слей тосол (в ведро) – проверь помпу на предмет зазора, а перед этим пересмотри смесь (на предмет бедноты – как писали выше) и зажигание.

Может ли обеднятся смесь из за того что бензин подается слишком горячий ?

Думаю, что причин для беспоклйства нет. У тебя температура в пределах нормы. Промыть радиатор это никогда и никому не мешало, но это уже на твое усмотрение.

Илья узам Проверь температуру термометром нормальным и проверенным. То что прибор показывает, может далеко оказаться от действительности.(Вспомни масло).

Кожух для штатного вентилятора 2140 не нужен, толку от него почти нету, разве что грязь по капоту не разбрасывает Я ставил, потом снял за ненадобностью.

Температуру надо проверять для начала, электронным или другим нормальным термометром, я вон много лет катался и включал печку, когда стрелка ползла к сотне, менял и браковал термостаты, а на деле оказалось, что штатный датчик температуры был негодный и завышал реальную температуру на 20°+, т.е двигатель фактически все время работал в режиме недогрева и термостаты даже не начинали еще открываться. После того как заменил датчик, все пришло в норму и мотор стал лучше тянуть, ибо начал наконец работать в своем температурном режиме.

Кожух для штатного вентилятора 2140 не нужен, толку от него почти нету, разве что грязь по капоту не разбрасывает Я ставил, потом снял за ненадобностью.

Температуру надо проверять для начала, электронным или другим нормальным термометром, я вон много лет катался и включал печку, когда стрелка ползла к сотне, менял и браковал термостаты, а на деле оказалось, что штатный датчик температуры был негодный и завышал реальную температуру на 20°+, т.е двигатель фактически все время работал в режиме недогрева и термостаты даже не начинали еще открываться. После того как заменил датчик, все пришло в норму и мотор стал лучше тянуть, ибо начал наконец работать в своем температурном режиме.

Датчик под капотмо или указатель в приборке ?

как можно проверить температуру ( чем) ?

Кожух для штатного вентилятора 2140 не нужен, толку от него почти нету, разве что грязь по капоту не разбрасывает Я ставил, потом снял за ненадобностью.

Температуру надо проверять для начала, электронным или другим нормальным термометром, я вон много лет катался и включал печку, когда стрелка ползла к сотне, менял и браковал термостаты, а на деле оказалось, что штатный датчик температуры был негодный и завышал реальную температуру на 20°+, т.е двигатель фактически все время работал в режиме недогрева и термостаты даже не начинали еще открываться. После того как заменил датчик, все пришло в норму и мотор стал лучше тянуть, ибо начал наконец работать в своем температурном режиме.

А почему не будет толку от кожуха ? я разговаривал с одним мастером на сто, он говорит что на ваз 2101 обязательно нужно не забыть установить обратно кожух ( при ремонте он снимался) т.к без него охлаждение хуже получается. так на вазе точно такая же система как и унас. вентилятор от ремня молотит постоянно. почему ж тогда на вазе есть толк от этого а у нас – не будет ?

И то и другое может глючить, у меня именно датчик был неисправен.

Внезапно, термометром Я проверял мультимером с термодатчиком, затолкал термодатчик в радиатор ко входному патрубку и сравнивал показания, мультмер показывал 70 градусов, когда на приборке было почти 100.

А почему не будет толку от кожуха ? я разговаривал с одним мастером на сто, он говорит что на ваз 2101 обязательно нужно не забыть установить обратно кожух ( при ремонте он снимался) т.к без него охлаждение хуже получается. так на вазе точно такая же система как и унас. вентилятор от ремня молотит постоянно. почему ж тогда на вазе есть толк от этого а у нас – не будет ?

Потому что у 2140 обратная связь идет по температуре окружающей среды, в отличие от ИЖей с верхним термостатом, потому у 2140 с завода не было ни кожуха ни жалюзей. А у кого греется, так это проблемы забитых радиаторов.

И то и другое может глючить, у меня именно датчик был неисправен.

Внезапно, термометром Я проверял мультимером с термодатчиком, затолкал термодатчик в радиатор ко входному патрубку и сравнивал показания, мультмер показывал 70 градусов, когда на приборке было почти 100.

Так термодатчик ты прямо под батрубок затолкал ? Хомут ослабил и туда ?

Потому что у 2140 обратная связь идет по температуре окружающей среды, в отличие от ИЖей с верхним термостатом, потому у 2140 с завода не было ни кожуха ни жалюзей. А у кого греется, так это проблемы забитых радиаторов.

т.е. ситема с нижним термосом зависит от окр температуры а с верхним нет ? правильно я понимаю ?

Так термодатчик ты прямо под батрубок затолкал ? Хомут ослабил и туда ?

т.е. ситема с нижним термосом зависит от окр температуры а с верхним нет ? правильно я понимаю ?

Ищи на форуме есть инфа по этому поводу с детальным описание.

Я себе поставил нормальный верхний термостат, датчик+индикатор от ВАЗа, электровентилятор + радиатор 2108 и уже год как забыл о перегреве/недогреве.

Так термодатчик ты прямо под батрубок затолкал ? Хомут ослабил и туда ?

Эээ, зачем хомуты трогать? >_< В чем проблема снять пробку радиатора и засунуть через горловину термодатчик?

т.е. ситема с нижним термосом зависит от окр температуры а с верхним нет ? правильно я понимаю ?

Система с нижним имеет обратную свзяь по температуре окружающей среды, с верхним – по температуре ОЖ выходящей из двигателя. В связи с чем у каждой свои недостатки, у первой – возможен перегрев в жару при резких нагрузках на двигатель, у второй – возможен недогрев в холодное время года.

Так термодатчик ты прямо под батрубок затолкал ? Хомут ослабил и туда ?

т.е. ситема с нижним термосом зависит от окр температуры а с верхним нет ? правильно я понимаю ?

а ож не брызнет когда крышку открою ? она ж там под давлением. и еще вопросик : не может ли у меня подкапывать радиатор из за сильно тугой пружины в крышке радиатора ? какое там усилие должно быть ? мож крышку как то доработать ? ( я думал мож система как бы надувается и потеет в слабом месте)

Приложи датчик мультиметра сверху к тройнику, в который вкручен родной датчик, намажь термопасты, примотай чем-то и подожди пару минут.

Не думаю, что сильно будет разница с погруженным в ОЖ.

а ож не брызнет когда крышку открою ? она ж там под давлением. и еще вопросик : не может ли у меня подкапывать радиатор из за сильно тугой пружины в крышке радиатора ? какое там усилие должно быть ? мож крышку как то доработать ? ( я думал мож система как бы надувается и потеет в слабом месте)

Там нет давления как такового, оно появляется только при расширении ОЖ и то незначетельно. Если радиатор подтекает то надо искать дырку и запаять

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник