Какая температура форд галакси

Температура дизельного ДВС

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

• неисправности системы охлаждения двигателя (термостат);
• степень сжатия не соответствует норме (низкая компрессия);

В качестве примера можно рассмотреть засорение распылителя дизельной форсунки. Качество распыла топлива снижается, форсунка «льет» солярку. Топливо начинает сгорать неравномерно и несвоевременно, догорает на поршне и вызывает его прогар. Также прогорать может и выпускной клапан. Результатом становится падение компрессии, то есть воздух в неисправных цилиндрах не сможет сжиматься до такой температуры, при которой сгорание смеси будет оптимальным. Дизельный ДВС в подобных условиях не выйдет на рабочую температуру, будет испытывать затруднения с запуском «на холодную» и после прогрева.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Источник

Температура двигателя

датчик температуры, система охлаждения, температура двигателя

У меня через год проблема ушла, в прощлом году паниковал. Может на самом деле масло необходимо заменить? Залитое с завода сильно тепло отводит? Хотя наверное это чушь. Но единственное, что было сделано — на ТО в ноябре замена масла.

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа),
вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С.

Дефект плавающий. Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда)

Машине 2 года, пробег 20 000 км.
Может кто с таким траблом сталкивался?

Segas Однако Рожденный в СССР правильно подсказывает

На многих авто так , ты просто раньше не обращал внимания , зимой резче проявляется , в теплую погоду не так заметно

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа),
вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С.

Дефект плавающий. Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда)

Машине 2 года, пробег 20 000 км.
Может кто с таким траблом сталкивался?

. ну и нафига из-за этого ехать на сто ?!

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа),
вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С.

Дефект плавающий. Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда)

Машине 2 года, пробег 20 000 км.
Может кто с таким траблом сталкивался?

А я о другом спрошу, научи ездить по 20000 за 2, а то пол года и уже 22000

На наших машинах стрелка — это указиметр, особенно на версиях МК с мгновенным расходом. Положения фактически четыре -1. двигатель холодный, 2- ок. 90 гр температура поддерживается только термостатом , 3 чуть более 90 гр. температура поддерживается вентилятором, и 4-е 120 гр. — так сказать перегрев. Если ОЖ не закипела, то двигателю вреда нет. Стрелка температуры между этими четырьмя положенниями ходит быстро и фактически никаких промежуточных значений не показывт, т.е. если стрелка на 60 гр. — это не значит ничего. Владельцы машин ранних выпусков с МК без мгновенного расхода наблюдают более-менее правильные показания.

. Не вздумайте при 120 гр. выключать двигатель (например для перехода в сервисный реим), остановка циркуляции -локальное кипение ОЖ, ремонт двигателя. Обязательно охладите его при помощи печки или спокойного движения на умеренной скорости.

У меня *06 года, по этому не скачет датчик. А стрелка поднималась однажды, но за 120 не уходила. Промыл радиаторы, вроде щас все ок. Но смотрю чаще в пробках на датчик.
Вчера пылесосил салон авто молотило вхолостую мин 40-50, стрелочка стоит на 90;)

Про глушить не сразу я знал. Но все равно спасибо. А антифриз не после 120 град закипает? У меня не кипел.

SilentSmart
Я бы сформулировал так: Двигаться на высшей передаче со скоростью, минимально возможной для нормального движения на пятой передаче, т.е. необходимо минимальное потребление топлива при максимально возможной скорости. т.е. я думая скорость 70-90 кмч самое то.

artist
Антифриз под давлением при 120 гр. не закипает, но близко к этому. К сож. неизвестна тарировка пробки расширительного бачка (т.е. рабочее давление в системе охлаждения). Зная давление и плотность антифриза можно определить температуру кипения.

120 гр это не перегрев , антифриз(тосол) кипит приблизительно при 126 (естественно не разбодяженый) , более того скажу такую порадоксальную вещь что чем выше темература охлаждающей жикости тем лучше охлаждение . При условии конечно герметичности системы .
Поэтому пока фриз незакипел за двигатель можно не переживать, даже если стрелка в красой зоне.

Рекомендации.. все завсит когда водитель заметил повышение температуры, в пробке это одно (чаще сего), в движении ( что очень редко ) это другое , стоя во двре это тртье .

Рекомендации мах скорость при мин оборотах на высшей передаче неправильны и даже вредны, , двигатель работает в натяг , ему и так тяжело пожалейте его..

1. В движении : нейтраль печку и вентлятор на максимум , все энеогопотребление выключь вплоть до магнитолы, катимся до остновки авто , не выключая двигателя открываем капот ждем пока температура немного спадет выключаем двигатель ищем причину.
2 В пробке и на стоянке понятно ..все теже действия только естественно стоим

Вот здесь дабы не читать всю теорию:

«Дальше можно подумать, зачем в лучших иномарках температуру двигателя подымают вплоть до 126оС? Связано это с КПД двигателя внутреннего сгорания. КПД тепловой машины тем выше, чем больше разница между его температурой и температурой окружающей среды. То есть, при температуре 100оС КПД (условно) равен 25%, то при 125оС КПД=30%, считается, что КПД увеличивается на 1% при увеличении температуры на 5оС.

А как связан КПД и охлаждение? КПД — это полезное действие, а нагревание — это вся оставшаяся энергия сгорания. Часть этой бесполезной энергии выбрасывается в выхлопную трубу, а часть выводится системой охлаждения двигателя.

Вот эта последняя нас и интересует. При повышении температуры КПД растет, а нагрев уменьшается (они в сумме 100%), причем в правильном двигателе выхлоп уносит больше тепла (условия сгорания ведь улучшились), а на долю тепла в системе охлаждения остается совсем немного! Чтобы стало совсем понятно, можно пояснить условными(. ) цифрами: при 100оС система охлаждения рассеивала 35% тепла, при 126оС — 25%. Вот за это и бьются конструкторы машин. На охлаждение двигателя при повышенной температуре надо затратить (35% : 25%) = в 1.4 раза меньше усилий. Если дополнительно учесть тот факт, что охлаждать горячий радиатор легче, то эффект увеличится до 2 раз! «

Источник

Ford Galaxy 2.0 TDCi 5дв. минивэн, 140 л.с, 6МКПП, 2010 – 2015 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	—	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические характеристики Ford Galaxy 2.0 TDCi / Форд Галакси в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 140 л.с, 6МКПП, выпускавшихся c 2010 г. по 2015 г.

Источник