Какая температура на высоте самолета
Температура за бортом самолета на высоте 10000 метров будет определяться соотношением субтропических широт со временем года. Средние показатели данной высоты достигают -55 °С.
Рассуждая логически, можно заключить: чем выше от земли, тем теплее, потому что ближе к солнцу. Ведь солнце — это источник тепла, а оно вверху. Однако, происходит обратное, чем выше взлететь, тем холоднее будет. А всё потому, что тепло поднимается от земли, прогретой солнечными лучами.
Что такое атмосфера?
Атмосфера — это воздушная масса, которая окружает землю и вращается вместе с ней с определённой скоростью. Атмосфера состоит из смеси газов (азот, озон, кислород, углекислый газ, гелий), а также примесей — замёрзшие частички влаги, пыль, морская соль, капельки воды, вещества горения. Некоторые погодные явления формируются высоко в атмосфере. Благодаря ей люди, животные, растения могут дышать. Проще говоря, земная жизнь возможна благодаря кислороду, содержащемуся в атмосфере.
Температурные показатели за бортом самолета на высоте 10000
Летом атмосфера охлаждается с каждым километром приблизительно на 6°С. Поэтому можно легко подсчитать: если около земли +15 °С, значит, на расстоянии 10 км от земли показатели термометра будут составлять -45°С.
Зимой температура высчитывается по-другому. На расстоянии 10 км она будет значительно ниже, чем летом. Температурные данные воздуха зимой на расстоянии 10000 км труднее вычислить, чем в летнее время.
Температурные показатели за бортом самолета на разной высоте полета
Зависимо от высоты полёта плотность воздуха будет отличаться. Воздух верхних слоёв тропосферы разряжен. А чем более разряжена газовая среда, тем меньше способна проводить и удерживать тепло. Поэтому солнечные лучи, проходя сквозь, не прогревают верхние слои атмосферы. Однако земная поверхность (суша и вода), поглощает тёплые солнечные излучения. Затем земля источает полученное тепло. Чем ближе к ней, тем больше тепла. Таким неравномерным образом прогревается весь слой тропосферы.
Излучение тепла, идущее от земной поверхности вверх, способно прогреть воздух всего лишь до 15–18 км. Выше этой границы температурные показатели значительно уменьшаются. Но пассажирские авиалайнеры так высоко не летают.
Структура атмосферы за бортом
Верхняя часть тропосферы варьируется от 8 до 18 км. Такая разница объясняется различием тропических, полярных и умеренных широт. Нижняя часть атмосферы вмещает 80% всей воздушной массы и почти все водяные пары, которые содержаться в воздухе.
В тропосфере образуются облака всех ярусов, формируются циклоны, антициклоны, выпадают осадки. Нижние её слои плотнее, что является причиной турбулентности. Содержание газов верхних слоёв тропосферы ограниченно, из-за чего снижается атмосферное давление и плотность. На больших высотах полёты проходят более комфортно.
Температурные данные за бортом авиалайнера
Какая температура за бортом самолета? На этот вопрос сложно дать конкретный ответ. Многое зависит от того, какое время года выбрано для полёта, а также местоположение лайнера относительно климатических поясов. От этих данных будет зависеть воздушная плотность, а значит, и формула, по которой рассчитываются показатели термодатчиков. В разных климатических поясах метеорологические данные будут сильно отличаться.
Для чего нужно знать температуру воздуха при полёте? Эти данные позволяют рассчитать тягу двигателя, подъёмную силу крыла, расход топлива и нагрузку на разные элементы самолёта. От этого зависит безопасность полёта.
Источник
Что вы знаете о небе над головой? Поговорим о воздушном океане, на дне которого мы с вами живем, и только очень изредка «всплываем» на его поверхность. Но это не точно! Ведь, уже утверждают, что он простирается до Луны.
© Коллаж «Познавательная копилка»
Часть первая. Подъем до линии Теодора фон Кармана. Первые 100 километров.
5–5,5 километров – Осторожно, физиологическая зона атмосферы заканчивается
На высоте 5 тыс. метров и атмосферное давление, и содержание кислорода в воздухе падает вдвое. Без предварительной и долгой акклиматизации вы не выдержите в таких условиях и пары часов.
Но, практически под «потолком» этой отметки, в Андах, на высоте 5 100 метров расположен самый высокогорный город в мире – Ла-Ринконада (Перу).
Нехватка кислорода хорошо «компенсируется» другим химическим элементом – золотом. Золотые рудники привлекают сюда массу людей. В 2012 году население города составило около 50 тыс. человек.
Для справки: 99 % населения планеты проживает до высоты 2 км.
9 километров – «дышите глубже»
9 тыс. метров – предел приспособляемости к кратковременному дыханию атмосферным воздухом. Вершина горы Эверест (Джомолунгма), что в Гималаях, немного не дотягивает до этого показателя. Она находится на высоте 8 848 метров над уровнем моря.
Подъем на Джомолунгму занимает от 2-х месяцев. Из них около месяца уходит на акклиматизацию.
Выше пешком человек подняться не может. А птицы, подняться могут?
10–11 километров – верхний эшелон пернатых
Как высоко летают птицы? Да и что их может заставить подняться на большие высоты? Ответ: Те же самые Гималаи – высочайшая горная система Земли. Через эти горы проходят миграции многих птиц. И понятно, что им приходится перелетать их на больших высотах.
Горные гуси Anser indicus обитают в высокогорных озерах по всей Центральной Азии. На зиму они мигрируют на юг через Гималаи. Это одни из самых высоко летающих птиц. Зафиксирован случай полета горных гусей на высоте 10 175 метров. Они способны пролететь над Гималаями всего за 8 часов. Серый журавль пока на втором месте – зафиксирован перелет через Гималаи на высоте 10 050 метров.
© theadventuremedic.com
Можно ли выше?
Африканский сип, он же гриф Рюппеля живет в саваннах на севере (южнее Сахары) и востоке Африки. В 1973 году зафиксирован случай столкновения птицы с самолетом на высоте 11 277 метров. Правда, не понятно, что заставило птицу так высоко подняться.
10–12 километров – «над погодой»
Здесь заканчивается тропосфера, «погодный» слой (страта) атмосферы, и начинается стратосфера. Граница между ними называется тропопауза (в средних широтах она находится на высоте 10–12 км).
Чтобы был понятен смысл выделения тропосферы в отдельный слой скажем: Практически все погодные явления протекают в тропосфере (нижней части атмосферы), и только отчасти, с некоторой условностью в стратосфере (до 50 километров). Тропопауза это граница подъема обычных облаков.
Прогноз погоды, который вы смотрите по телевизору, касается, прежде всего, тропосферы. В тропосфере сосредоточено более 80 % всей массы атмосферного воздуха. Здесь сосредоточена преобладающая часть водяного пара, образуются облака, формируются атмосферные фронты, развиваются циклоны и антициклоны, происходят многие другие процессы, определяющие погоду и климат.
Все это осталось под нами, а нам еще есть куда подниматься..
12 км – потолок дозвуковых пассажирских авиалайнеров
Чтобы было понятно: сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144 и «Конкорд» отличаются от простых «Эрбасов» и «Боингов» не только скоростью полет, но и высотой.
Обычные (дозвуковые) пассажирские самолеты летают на высотах 9-12 км. Ту-144 осуществлял полеты на высоте 16000-17000 метров со скоростью 2000 км/ч. Его практический потолок (максимальная высота реального применения летательного аппарата) с двигателем РД-36-51А составлял 20 километров.
20 км – «Ближний космос» начинается
Идеальное место для космического туризма. Вид из иллюминатора почти как на орбите, но спутники здесь еще не летают. Небо от темно-фиолетового до черно-лилового (на больших высотах). Горизонт имеет характерный изгиб.
20–22 км – верхняя граница биосферы
Жизнь сюда поднимается ветром. Но это, как правило, только споры и бактерии.
20–25 км – тот самый озоновый слой
Для справки (если вдруг кто-то не знает): озон это газ, состоящий из трехатомных молекул кислорода. Молекулы того кислорода, которым мы дышим, имеют только два атома. Трехатомные молекулы образующегося в результате воздействия ультрафиолетового излучения Солнца на обычный двухатомный кислород.
Озоновый слой появился в атмосфере только 500—600 млн лет назад, когда в ней вследствие фотосинтеза накопилось достаточно кислорода.
25–26 км — максимальная высота реального применения существующих реактивных самолетов
А вот здесь уже практический потолок и для реактивных самолетов военного назначения. Практический потолок стратегического сверхзвукового самолета-разведчика ВВС США Lockheed SR-71 «Blackbird» 25910 метров.
Но это совсем не значит, что самолеты не летают выше. Как же так? Читаем дальше.
30 км – мечта космических туристов: «В космос на воздушном шаре»
Американская компания World View планировала отправлять туристов на высоту около 30 километров. Но не в ракете или самолете, а в капсуле, прикрепленной к воздушному шару размером с футбольное поле. Полет 6 часов, из них 4 на заданной высоте. Напомню, внешне здесь практически космос. Только невесомости нет. Фантастика! Но пока не сложилось.
©World View
34,4 километров – прилетели на Марс
Шутка, но с долей истины. Этой высоте соответствует среднее давление у поверхности Марса. Парашютные системы посадки на Красную планету, NASA испытывает именно здесь.
Хотя «Аэродинамический надувной замедлитель сверхзвуковой скорости» (Supersonic Inflatable Aerodynamic Decelerators) не сильно похож на привычный нам парашют. Он больше похож на «летающую тарелку». Надувной замедлитель поднимали на воздушном шаре на высоту 36 км, а потом с помощью ракетных двигателей еще до высоты в 55 км. После чего сбрасывали.
37 км – динамический потолок для самолетов
Кроме практического потолка (см. выше) есть еще динамический. Для достижения динамического потолка летательный аппарат разгоняется до максимальной скорости, а затем выполняет маневр с набором высоты (горку).
Рекорд высоты полета для самолетов установлен 21 августа 1977 года летчиком-испытателем Александром Федотовым на МиГ-25 – 37 650 метров.
41 км – почему бы не спрыгнуть с парашютом?
41 425 метров — рекорд высоты стратостата, управляемого одним человеком, а также рекорд высоты прыжка с парашютом. 24 октября 2014 года Алан Юстас, на тот момент один из топ-менеджеров Google, был привязан к воздушному шару и таким образом добрался до стратосферы. От туда и сброшен. Все было добровольно и Алан был в скафандре.
«Естественно» это произошло в городе Розуэлл. Местным жителям так давно на голову ничего не падало.
50–55 км — Все стратосфера закончилась. Дальше только на ракете
Дальше мезосфера. Граница между стратосферой и мезосферой называется стратопауза. Известна мезосфера своими «подкосмическими» серебристыми облаками (75—85 км). Да, космос уже близко.
«Подкосмические» облака / © Подборка ЯндексКартинки
Кроме того, мезосфера это «святая инквизиция» для «пришельцев из космоса». Это, то самое место, где сгорают практически все «небесные камни» не сумевшие избежать притяжения нашей планеты. Видите в ночном небе метеор – значит наблюдаете действие очищающего огня мезосферы.
Мезосфера известна еще и тем, что в ней зажигают звезды. Искусственные. Кому и зачем это нужно мы разбираем здесь.
Воздух на такой высоте слишком разрежен, чтобы поддерживать полет самолетов или аэростатов, и в то же время слишком плотен для полетов искусственных спутников. Чтобы изучить этот слой атмосферы, сюда запускают только суборбитальные метеорологические ракеты. 20 сентября 2013 года к мезосфере подобрался (53,7 км) японский метеозонд BS13-08, и это рекорд высоты полета беспилотного газового аэростата.
► Если вы «поднялись» с нами до этого места, значит Вам интересно. Не забудьте поставить «лайк», он же «большой палец вверх», этой статье.
80 км — над США начинается космос
На самом деле граница между космосом и атмосферой чистая условность. Да и весь мир, пока, придерживается границы в 100 км. Но для ВВС США граница атмосферы и космоса — 50 миль (80,45 км) над уровнем моря. Преодолевшие эту высоту пилоты получают звание астронавта. То же делает и NASA.
100 км — космос начинается над остальным миром
Это официальная международная граница между атмосферой и космосом рубеж между аэронавтикой и космонавтикой (астронавтикой).
Считается, что на этой высоте атмосфера становится настолько разреженной, что аэродинамическая авиация становится невозможной, так как скорость летательного аппарата, необходимая для создания достаточной подъемной силы, становится больше первой космической скорости. Для достижения еще больших высот необходимо пользоваться средствами космонавтики.
Эту границу вычислил еще американский ученый венгерского происхождения Теодор фон Карман, в честь него она и названа.
Теперь, нужна небольшая передышка и автору и читателям. В любом походе и экскурсии нужен привал. Тем более, что далее нам предстоит подъем до Луны.
Чтобы продолжить экскурсию подпишитесь на канал и поставьте «лайк». Продолжение статьи, как только оно выйдет, появится в вашей ленте публикаций.
Пока можете почитать другие статьи серии «3 минуты чтения и все понятно» (Например: «Как устроены ракетные двигатели» и ее продолжение: «Фау-2, Розуэлл и бензиновые ракеты доктора Годдарда») и еще много чего интересного в каталоге канала.
Источник
Друзья, всем привет!
Задумывались ли вы, откуда всамолёте воздух на долгие часы перелётов?
Самолёт – замкнутое пространство, герметически закрытое. Того воздуха, который в нём есть изначально, когда он находится на земле с открытым люком, хватит на 15-25 минут полёта при полной загруженности пассажирами. За бортом на высоте 9-12 километров, где проложены авиатрассы, температура воздуха ниже -40 градусов. Дышать им не получится из-за его разреженности.
Источник: sm-news.ru
Разбираемся, откуда воздух в самолёте, и почему его хватает пассажирам в самых долгих перелётах
Пассажирам и лётному экипажу воздух жизненно необходим. Но не только им. Двигателю самолёта также нужен кислород для осуществления процесса окисления. По этим двум причинам все самолёты снабжаются специальной системой, которая позволяет выполнять обе эти задачи.
Что это за система и как она работает
Первым делом входящий поток атмосферного воздуха загоняется во внутренний контур двигателя самолёта. За счёт сильного сжатия он становится горячим. Дальше воздух поступает в компрессор двигателя, предназначенный именно для сжатия разнообразных газов.
В компрессоре воздух делится на двечасти. Одна из них предназначена для салона, другая вступает в реакцию с топливом. Воздух, который отобран для салона, совершенно чист, в нём нет никаких примесей и он не опасен. Тем не менее его пропускают через дополнительные фильтры перед тем, как подать в салон самолёта.
Схема двигателя самолёта. Источник: ria.ru
В двигателе температура воздуха составляет около 500 градусов. Естественно, это не самая комфортная температура для человеческого организма. В связи с этим возникает необходимость в дальнейшем охлаждении. Для этих целей воздух попадает на радиатор, который рассеивает тепло. И уже более-менее охлаждённый – на турбохолодильник. За счёт своего расширения воздух вращает турбины. После турбохолодильника температура воздуха составляет всего 2 градуса.
В итоге два потока воздуха – горячий и холодный – подаются в салон самолёта в смешанном виде. За процесс смешивания и температуру отвечает пилот.
Регулировка температуры воздуха в салоне самолёта. Источник: ria.ru
Друзья, кто из вас часто летает насамолётах, замечали ли вы, что во время полётов наблюдается сухость в глазах и горле? Если да, объясняю, почему так происходит.
На высоте в 10 км атмосферный воздух не только холодный и разреженный, но и ещё достаточно сухой сам по себе. А во время прохождения через описанные выше узлы двигателя самолёта, он ещё больше осушается. Но это неспроста. Воздух делается более сухим для того, чтобы из-за излишней влажности он не намерзал коркой льда на патрубках системы кондиционирования. Это могло бы привести к её закупорке.
Источник: mtdata.ru
Теперь вы знаете, откуда берётся воздух в самолётах. Благодарю за то, что поставили лайк ???? и подписались на канал. Ведь впереди много интересного.
Пишите комментарии и делитесь этой полезной информацией с друзьями.
Здесь другие интересные публикации.
10 очень странных традиций зарубежных стран, которые точно удивят россиян.
Со дна этой бухты поднимаются миллиарды пузырьков газа, как в бокале с шампанским
10 самых тёмных городов мира или Куда не заглядывает солнце
Источник
6
10 ответов:
3
0
Те, кто часто летают на самолетах, не раз задавались этим вопросом.
Известно, что температура воздуха понижается с набором высоты.
Пассажирские лайнеры обычно летают на высоте примерно 10-11 тысяч метров.
Температура воздуха на такой высоте варьируется от -40 до -60 градусов. Данная температура зависит от времени года, но не очень значительно.
Пассажиры, за счёт герметичности судна не ощущают столь резкий температурный контраст.
1
0
Температура воздуха в летний период уменьшается в среднем на 6,5 градусов при подьёме на каждую тысячу метров. Основные высоты для полётов современных авиалайнеров располагаются от 8100, до 12 100 метров. Тогда не сложно прикинуть, если высота полёта 12 000 метров, а на поверхности земли около 20 градусов тепла, то на такой высоте должно быть примерно на 76-78 градусов холодней, то есть около -58 градусов.
Правда высоту 12 100 умеют брать только наши Ту-154, Эрбасы ходят максимум на 11 100-11 600, Многие Боинги “задыхаются” так высоко карабкаться, у них рабочие высоты от 8 600 до 10 100. Высотный разведчик SR-71 “Blackbird” может забираться выше 26 км, по идее там должно быть на 170 градусов холодней, чем на поверхности.
В зимний период понижение температуры считается по другому. В правилах эксплуатации пассажирских авиалайнеров для некоторых самолётов запрещено выполнение полётов на высотах, где температура ниже -70 градусов Цельсия. По словам пилотов такие условия даже зимой встречаются не часто (самолёт тогда переводится пониже), следовательно зимой похолодание на 6,5 градусов при подъеме на каждую тысячу метров получается не совсем верным, иначе при минус -30 на поверхности получалось бы под -100 на высоте.
Зависимость температуры от высоты для зимы не знаю, но летом в среднем отнимается по 6,5 градуса на каждую 1000 метров.
1
0
Поскольку салон герметичен, пассажиры не замечают, в каком северном полюсе они сейчас летят. Современные самолеты имеют крейсерскую высоту 12 000 метров. И на этой высоте достаточно низкие температуры, и низкое давление. Но они всегда различны, впрочем, как и на поверхности Земли. Лучше приведу пример теплого летнего дня. На Земле +24 градуса по Цельсию. Предположим, что каждый километр вверх температура будет повышаться на 6 градусов (хотя и это не совсем точно, пусть будет усредненное значение). 12 километров умножим на 6, получим 72. От 24 отнимем 72, получим минус 48. И этот показатель достаточно средний. Правильнее всего будет мерить температуру на высоте 12 000 метров в конкретной точке.
1
0
Сейчас все пассажирские лайнеры, то есть настоящие самолеты, а не миниJеtы, конструируются специально для полета на высоте 11 тысяч метров, плюс-минус километр. Это оптимальная высота полета, когда самолет меньше испытывает сопротивление воздуха, меньше тратит топлива и при этом плотность атмосферы на этой высоте еще достаточная для комфортного полета. На этой высоте в любое время года, и летом и зимой царит примерно одна и та же температура -50 градусов. В принципе это легко высчитывается даже по среднему понижению температуры воздуха с высотой для тропосферы – 0.65 градуса на 100 метров, то есть 6.5 градуса на километр.
1
0
Можно вспомнить урок географии, точнее то, что нам говорили – температура воздуха за бортом самолета с каждым новым километром высоты понижается на 6 градусов.
Если мы сели в самолёт при температуре воздуха + 15 градусов, тогда на высоте 10 тысяч метров, то:
10 • (-6) = -60° + +15° = -45°.
Примерная температура воздуха за бортом на максимальной высоте равна -40° – -60°.
1
0
Вопрос, безусловно интересный.
Как известно, самолеты летают на высоте около 10 тысяч километров, иногда немного выше.
Температура на такой высоте колеблется от -45 до -50 градусов по Цельсию. Если самолет летит на высоте 11 тысяч километров, то тогда температура за бортом будет – минус 60 градусов.
Так что видим, что на такой высоте очень холодно.
0
0
Я достаточно часто летаю на интерконтинентальных рейсах, они обычно проходят на высоте 10 или 11 тысяч метров. Во время полета на табло самолета высвечиваются данные: высота, крейсерская скорость и температура за бортом самолета. На этой высоте она всегда около 50 градусов Цельсия ниже нуля.
0
0
Максимальное выражение высоты полета самолетов в цифрах можно выразить интервалом: от 10 до 13 тысяч километров. Температура на одной и той же высоте может быть разной, она зависит от температуры у земли в этом местности и других факторов.
В среднем самолеты летают в -50-60°С, достаточно холодно. Если человек полетит вне самолета, то он получит сильные обморожения.
0
0
Температура воздуха на большой высоте, а речь идет о 10 – 13 тысячах метров достаточно низкая, этот факт научно подтвержден. Средний показатель столбика термометра на этом уровне обычно колеблется в пределах минус 50 – 60 градусов. На самолетах не летаю, но в фильмах часто показывают о том как пилоты сообщают пассажирам лайнера о температуре воздуха за бортом.
0
0
Вопрос этот достаточно интересный. Я честно даже и не знала что за бортом очень холодно, но не думала что может быть такая температура. Температура за бортом млжет быть разной, все зависит от высоты полета. Сейчас лайнеры летают приблизительно на высоте 11 тысяч километров. Температура за бортом от 45-50 с отметкой минус. То есть очень холодно.
Получается
Читайте также
Авиалайнеры обычно диспетчеры уводят от опасного столкновения, задавая им разные эшелоны полета.
Эшелоны обозначаются в международных авиасообщениями примерно так:
FL300, FL310, FL320, FL330…, где FL – “Flight level”, “уровень (эшелон) полета”, цифры – сотая часть высоты полета в английских футах.
Т.е. 300 – это высота эшелона в 30 000 футов или 9,144 км.
Следующий эшелон по высоте – 310, т.е. 31 000 футов или 9,450 км.
Как видно, разность по высоте для международных авиалайнеров в двух соседних эшелонах составляет 1 тыс. футов или примерно 300 метров.
Бояться высоты – физиологическая деталь, нечто вроде головной боли или заикания. Быть летчиком это (если это проявляется в слабой степени!) не мешает, наоборот. Он же не падать вниз нанимался, а летать! Вот если бы ему очень хотелось упасть с высоты и разбиться – это было бы показанием сменить профессию (имею в виду летчика гражданской авиации, а не камикадзе).
К тому же, я замечал, что можно иметь привычку к большой высоте и бояться маленькой. Например, я люблю стоять у края пропасти и смотреть вниз, но иногда, залезая на разные двухэтажные домики, чтобы снять оттуда с крыши какого-нибудь малыша, или на невысокую скалу – испытываю потребность срочно посмотреть в другое место, не вниз. Думаю, летчики тоже не боятся большой высоты, очень большой, на которой они летают, а десятиэтажный дом рядом с этим – как для меня двухэтажный. Небольшая высота для летчика как будто означает, что ты уже очень близко к земле и если в нее врежешься, то очень быстро, времени на маневрирование не остается. Примерно как будильник, который зазвонит через три часа, гораздо отвратительнее будильника, который зазвонит через восемь.
Про змеев не скажу, а шарики поднимаются на высоты 3-4 километра, после чего лопаются – т.к. давление газа внутри намного превосходит внешнее. Поэтому в своё время шары для стратосферных исследований были практически пустыми и принимали форму шара лишь на высоте больше 10 км.
Если говорить о пассажирских самолётах, то летают они как раз на высотах 9-11 км, и обычные шарики им не страшны.
Все просто. Ищем технические характеристики конкретного авиалайнера, они не секретны. И смотрим значение “потолок”.
У Ту-154 потолок – 12100 метров над уровнем моря. Выше давление воздуха недостаточно для нормальной работы двигателей.
Разреженностью воздуха на высоте. Во-первых, “захлебывается” движок. Во-вторых, крылья “не держат” (недостаточно плотности набегающего потока воздуха для создания подъемной силы). Чтобы они держали на высоте, нужно развить большую скорость. Понятно, что у турбореактивных машин потолок выше, чем у винтомоторных. Для самолетов с реактивными двигателями, работа которых не зависит от атмосферного воздуха, проблемы потолка не существует. Самый яркий пример – космические челноки, которые по сути являются реактивными самолетами, которые на космических скоростях ведут себя как ракеты.
Источник