При какой температуре можно ездить на шипованной резине по асфальту
Октябрьская температура опустилась ниже 7 градусов, по утрам леденеют лужи. Но днем столбик термометра поднимается до 10 градусов и даже выше. В солнечную погоду температура асфальта может достигать 15 градусов.
Для зимних шиповок при таких перепадах температуры наступают серьезные испытания. К чему необходимо готовиться, чтобы избежать возможных проблем при движении, и как не «убить» шиповки в теплую погоду, рассказывает маркетинг-менеджер «Данлоп Тайр СНГ» Наталья Даргис.
Температурный режим
Основным показанием к смене шин служит погодный и температурный режим. При дневной температуре ниже 5-7 градусов и при наступлении ночных заморозков рекомендуется передвигаться на шинах с зимним составом резиновой смеси, поскольку летние покрышки теряют свои сцепные свойства. Говоря по-простому, они «дубеют». Российские автомобилисты очень любят шипованные шины, так как зимой они гораздо лучше ведут себя на голом льду. Резиновая смесь зимних шин рассчитывалась для работы в температурном режиме в основном от -25 до +5.
Осенью погода часто меняется. Снежная пурга через пару дней уступает место дождю или сухой теплой погоде с ярким солнцем. И переобувать автомобиль перед каждой такой оттепелью не имеет смысла, как и оставлять его на паркинге, пока вновь не ударят морозы.
В общем, ездить на зимней резине постоянно даже при летних температурах можно, в том числе и на шипованных шинах. Ничего страшного в этом нет, хотя и нужно учитывать определенные особенности такого вождения.
Шипы вылетают
Шипованные зимние покрышки имеют жесткий каркас, куда вставляются металлические шипы, и мягкий протектор с обволакивающими покрытие дороги ламелями. Благодаря им покрышка словно «прилипает» к асфальту.
В оттепель зимняя резина размягчается еще больше и теряет способность сопротивляться нагрузкам. Она плывет по асфальту, как ластик по бумаге. Если начать активно тормозить с резким продавливанием педали в пол, то протектор трется об асфальт и теряет поверхностный слой резины. Колеса оставляют грубый черный след на дороге. Естественно, тормозной путь возрастает и машина при торможении с 80 км/ч проигрывает примерно 1,5 корпуса себе самой, но на летних шинах.
Кроме того, шипы тоже получают повреждения. Они спроектированы таким образом, чтобы на твердом покрытии прятаться в гнезда во избежание проблем с управляемостью. Однако на теплом асфальте твердость удерживающего слоя падает. Шипы цепляются кончиками неровностей за асфальт и при торможении выдираются с корнем. Особенно часто это происходит в полдень при ясной погоде. Такой шип отлетает назад и может повредить попутные автомобили. На лакокрасочном покрытии остаются сколы, а на лобовом стекле в месте попадания образуются раковины.
Как правильно ездить в оттепель?
Если уж так получилось, что колеса переобуты еще в начале октября и при наступлении оттепели приходится встречать солнечную погоду на зимней резине, то двигаться на шипованных колесах следует плавно и без резких стартов и торможений. В таком режиме износ соответствует штатному, а автомобиль с зимними колесами нисколько не проигрывает другим транспортным средствам с летними покрышками. Шипы тоже почти не страдают.
Ранее считалось, что обычные гражданские шипы как бы приподнимают колесо над дорогой, как это было с ранними моделями или со спортивными зимними раллийными колесами, и тем самым сокращают пятно контакта с дорогой. Однако с современными шиповками этого не происходит. На твердом покрытии шипы прячутся в посадочные гнезда и не мешают протектору выполнять свою работу.
Таким образом, ездить на шиповках в оттепель можно безопасно. Даже при движении по сухому асфальту шиповки не проигрывают летним колесам, если замедление производится плавно. Главное в оттепель – не переходить грань экстремального вождения, за которой действительно наблюдается провал шипованных шин по характеристикам.
В общем, оттепель наступает неожиданно и проходит быстро, уступая ненастью, холодам, снежным осадкам и ночному гололеду. А в такую погоду зимние колеса и шиповки будут как раз кстати.
Оставить комментарий (0)
Источник
10.10.2015 17:55 #1
Уважаемые дромовцы,дайте мудрый совет.Собираюсь навестить детей живут в другом городе,числа 15-18 поеду,на улице погода не стабильная,пока дождь,но уже по начам до -6 было,так вот сейчас пока дома езжу на летней резине,но есть комплект зимней шиповки Ханкук.Откатал один сезон,но по чистому асфальту не ездил.Боюсь на летней резине вкиснуть,снег,гололед и т.д.Ехать далеко 1000км в одну сторону.Если одеть шиповку,я ее по асфальту не угроблю за поездку? У кого есть опыт подскажите.Заранее Всем спасибо за советы,с Уважением.И как ехать если на шипах по чистому асфальту.
SUBARU FORESTER SH5 2009г.V2.0 XT MAZDA PROCCED LEVANTE 99г.V2.0 TD52W
10.10.2015 23:14 #2
Если нормальная резина и водите не агрессивно, то все нормально будет в указанном температурном режиме. Аесли ездите агрессивно, то хоть на каме хоть хакке все шипы растеряете 😉
11.10.2015 09:29 #3
Зимнюю резину нужно прикатывать, чтобы она начала работать, как раз и прикатаешь в неспешном режиме, без резких торможений и ускорений, чтобы шипы не повылетали. Шипованая резина не боится чистого асфальта, катайся сколько влезет, единственный минус это сильный шум.
11.10.2015 17:30 #4
Понятно,я тоже склонялся к тому ,что в нормальном режиме не должны шипы боятся чистого асфальта,конечно есть небольшие нюансы и если знаешь их,то думаю их можно избежать.
SUBARU FORESTER SH5 2009г.V2.0 XT MAZDA PROCCED LEVANTE 99г.V2.0 TD52W
12.10.2015 07:45 #5
попадались (и не раз) такие водители, которые имеют по 3 ком-та на машину – шипы, лето и липучка (на межсезонье)
12.10.2015 12:19 #6
Сообщение от japandisk17
попадались (и не раз) такие водители, которые имеют по 3 ком-та на машину – шипы, лето и липучка (на межсезонье)
А зачем липа в межсезонье? Там лучше всесезонку иметь. Ну сами посудите липа лучше всего работает при от -15 и ниже, шипы работают хорошо от 0 до -15.
12.10.2015 13:06 #7
Лучше не спеша на шиповке асфальт бороздить, чем оказаться в неуправляемом заносе на утреннем гололеде с летней резиной.
не забудьте только повесить знак на заднее стекло шо у вас уже стоит шиповка.
12.10.2015 15:08 #8
Вообще асфальт при температуре около нуля с большой вероятностью льда/изморози – это именно те условия, когда шиповка наиболее выигрышна.
12.10.2015 15:53 #9
Сообщение от geonic
не забудьте только повесить знак на заднее стекло шо у вас уже стоит шиповка.
а смысл?)
12.10.2015 15:54 #10
Сообщение от SanchessVl
Зимнюю резину нужно прикатывать, чтобы она начала работать
впервые такое слышу))))
12.10.2015 16:14 #11
Сообщение от Туризмо
впервые такое слышу))))
Впервые слышите, что надо прикатывать? )))
12.10.2015 16:14 #12
Сообщение от Туризмо
а смысл?)
как то так
ПДД 2015
раздел
Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
пункт 8
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:
…………………………………………………..
“Шипы” – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква “Ш” черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
………………………………………………………..
12.10.2015 17:41 #13
Сообщение от Камар
А зачем липа в межсезонье? Там лучше всесезонку иметь. Ну сами посудите липа лучше всего работает при от -15 и ниже, шипы работают хорошо от 0 до -15.
ну это не у меня надо спрашивать ….думаю эти водители жалеют шипованую резину пока не ляжет как следует снег
12.10.2015 18:05 #14
Сообщение от japandisk17
эти водители жалеют шипованую резину пока не ляжет как следует снег
Эти водители жалеют голый асфальт, которого итак в России осталось немного…)
Услуги шиномонтажа.
Профессиональный ремонт грыж и порезов.
Прокатка штампованных дисков.
12.10.2015 19:45 #15
Да я тоже слышал,что новую шиповку нужно сначала прикатать,а потом эксплуатировать.Что бы шипы по месту встали,или как то там закрепились.Я думаю по пенсионерски 100-120 в час равномерно так,для прикатки ,нормально будет.
SUBARU FORESTER SH5 2009г.V2.0 XT MAZDA PROCCED LEVANTE 99г.V2.0 TD52W
12.10.2015 19:51 #16
Сообщение от japandisk17
попадались (и не раз) такие водители, которые имеют по 3 ком-та на машину – шипы, лето и липучка (на межсезонье)
Посещала уже меня такая мысля,только еще на лето мт к дорожке,по грязи ездить.
SUBARU FORESTER SH5 2009г.V2.0 XT MAZDA PROCCED LEVANTE 99г.V2.0 TD52W
14.10.2015 12:44 #17
Самый идеал прикатывать шипы на трассе.
В городе то отормозишь часто, то крутишь руль на месте, то в повороты крутые входишь..
14.10.2015 18:18 #18
Сообщение от Leopard
Самый идеал прикатывать шипы на трассе.
В городе то отормозишь часто, то крутишь руль на месте, то в повороты крутые входишь..
А вообще сколько шипы прикатывать надо?Конкретно 100-1000км..Где-то же есть информация(инструкция),по прикатке шипованной резины,а то будешь все прикатывать да прикатывать,а потом глядь,а их уже давно нету…
SUBARU FORESTER SH5 2009г.V2.0 XT MAZDA PROCCED LEVANTE 99г.V2.0 TD52W
14.10.2015 20:26 #19
Сообщение от эп
А вообще сколько шипы прикатывать надо?Конкретно 100-1000км..Где-то же есть информация(инструкция),по прикатке шипованной резины,а то будешь все прикатывать да прикатывать,а потом глядь,а их уже давно нету…
От 500 до 1000 км на скорости до 80 км/ч. Источник – инструктор автошколы.
15.10.2015 06:49 #20
Источник
Многие автовладельцы стремятся выбирать автопокрышки не только по доступному бюджету, но и по многим другим параметрам. Например, по результатам тестов, проводимых различными независимыми компаниями. Но некоторые из них делают одни и те же ошибки. Например, при выборе зимних покрышек они не обращают внимания на то, что в тестах была использована нешипованая или шипованная резина на асфальте.
Итак, многочисленные тесты показываются, что шипы на асфальте ведут себя намного лучше, чем раньше предполагали. Оказывается, что современные модели покрышек имеют достаточно жесткий сплав самих шипов и резиновой смеси. Из-за этого происходит более уверенное управление и торможение авто на сложных и прямых участках дороги.
Шипованная резина на сухом асфальте
Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.
Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.
На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.
Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.
Обкатка шипованной резины на асфальте
В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.
И еще один момент – это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте – это наиболее правильный вариант действий. Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.
Шипованная резина на мокром асфальте
При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.
Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.
Скорость шипованной резины на асфальте
Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду – это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя. Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.
На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.
Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой – непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.
Источник