При какой температуре вариатора можно начинать движение murano z51
Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.
Вариатор Jatco JF15
Самое важное для вариатора — хорошее масло
Масло для вариатора Ниссан, есть еще NS-3 и NS-1
Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.
При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.
Как продлить жизнь вариатору Ниссан?
В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.
Вариатор Ниссан
CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.
Буксировка не желательна
Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:
- Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
- С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.
Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.
Буксировать прицеп на вариаторе не желательно
Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.
Не очевидные, но важные датчики
Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.
Датчик скорости Ниссан
Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.
Греть или не греть вариатор?
Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.
Если температура опустилась ниже 0, вариатор необходимо греть
При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.
Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.
Правильный прогрев вариатора Ниссан
В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.
Конструкция вариатора
Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.
Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.
Если температура регулярно опускается ниже -10, лучше установить предпусковой обогреватель
Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.
Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры
- 0 и выше – прогревание не требуется;
- 0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
- 5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
- 10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
- 15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
- 23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
- 30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
- менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.
Разобранный вариатор
В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.
Заключение
Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.
Источник
Ещё раз про расход бензина. И про температуру рабочих жидкостей.
После замены конвейерного масла решил посмотреть как изменится расход топлива. Было залито масло вязкостью 5W-30
Разговаривал с кем только мог по вопросу что же льют на конвейере в ДВС. Но 100% информацию выяснить не удалось. Официалы говорят, что вроде Total 5W-40. На форуме “Oil-сlub” высказали мнение, что льют 0W-20 на время обкатки. Кстати именно такую вязкость льют в Мурано, поставляемый на Северо-Американский рынок… Тайна в общем((
Съездил в Горячий Ключ и обратно, на круг 120 км. Ехал 100 км/ч. Так же ехал месяц назад на масле первой конвейерной заливки. Правда сейчас на обратном пути попал в небольшой затор минут на 10 перед самым домом. Учтем это позже.
Выложил фото – расход получился один в один – 7,8 литра на 100 км. С учётом небольшой пробки расход мог быть 7,7-7,6 Думаю, что льют все же 5W-40 и расход на более жидком масле чуть упал.
Ездить так конечно скучновато. Но если поток движется с такой скоростью и особой возможности и надобности обгонять нет, то Мурано показывает очень умеренный аппетит.
Сразу оговорюсь, что ездил и агрессивно со скоростями до 180, резкими ускорениями на обгонах и кик-даунами. Расход по трассе с такой манерой езды составил 12 литров. Очень кстати понравилось как работает кик-даун. Нажимаешь педаль газа почти в пол, вариатор имитирует переключение на несколько передачь вниз, двигатель резко увеличивает обороты до 5000, машина начинает динамично ускоряться. Увидел на встречке быстро приближающийся навстречу автомобиль, жмешь педаль газа совсем в пол, под педалью что то щелкает (видимо стоит реле), вариатор раскручивает двигатель до отсечки с ТАКИМ звуком, что аж сейчас мурашки по коже и Мурано просто телепортируется из точки А в точку Б. Очень круто. Вот для этих ощущений стоит брать подобные авто.
Теперь что происходит с маслами при спокойной и агрессивной манере езды.
Я выше писал, что с Али-экспресса пришел мне elm327. С помощью его и проги cvtz50 теперь мониторю, что происходит с ДВС и вариатором.
При спокойной езде температура ДВС-94 гр., температура cvt максимум поднималась до 82 градусов. Рабочей для CVT температурой считается 50-90 градусов. Выше и ниже считается плохо для вариатора. Так вот при спокойной езде до 50 градусов масло в трансмиссии нагревается спустя 20 минут езды и это при температуре за бортом +25-30 градусов. Что уж там зимой… Так что старайтесь первые километры беречь коробку. Если ДВС нагрелся до 90, то масло в коробке ещё 36-40 градусов. Прикрепил фото где, где видно температуру ДВС и CVT.
При агрессивной езде температура поднималась до 95 градусов в коробке и до 110 в ДВС. Двигателю эта температура не страшна, а вот для коробки не приемлема. Спросил у официалов про установку дополнительного радиатора охлаждения на CVT, сказали ещё не ставили ???????????? Пока думаю что делать, ставить в обход ОД и слетать с гарантии не хочу…
Кстати вспомнил:
Проверка уровня масла в двигателе Мурано – это пытка. Увидел уровень раза с 20-го. Да и засовывать щуп не очень удобно. Сказал об этом на ТО, мастер смеётся, говорит ну да так и есть – нихера не видно. Делаем так слил 4,5 – залил 4,5))). После пластмассового с вафельной насечкой щупа Хонды Мурановский щуп просто наказание…Буду надеятся, что хоть почерневшее масло будет лучше видно.
Источник
Наконец то
удалось наладить связь адаптера с телефоном и получить информацию по
температуре, весь долгий путь мониторил показания. Результат таков, за всю
поездку (1000км) максимальная температура жижи достигла 95 градусов, таких
момента было два. Первый когда кое как двигались в пробке перед переездом, с
выключенным климатом и открытыми окнами (температура воздуха была около 25
градусов), второй раз обгоняя огромную колонну чадящих свекольников. В ранних
генерациях Мурано радиатор находился за бампером слева, в районе
противотуманки, место было так себе, от колеса вечно загаживался грязью, да и работал
в пассивном режиме, толку от него в пробках было что с козла молока. После выхода рестайлинга 51го радиатор с привычного
места исчез, куда не понятно.
Итак в
первой же пробке с отключенным климатом, температура CVT старалась сравняться с t двигателя, что не мудрено поскольку
агрегаты плотно совмещены друг с другом, при этом сравнявшись расти перестала.
Исходя из вышеизложенного непонятно, по какой причине нормальная температура
двигателя является губительной для трансмиссии. В следующую пробку залезли с включенным
климатом, при всех равных исходных температура вариатора не превышала 83
градусов, как известно работа кондиционера сопровождается постоянным вращением
вентилятора, он принудительно обдувал “слойку” радиаторов перед ДВС,
с большой вероятностью можно утверждать что жижа CVT охлаждалась там же. Поскольку
времени в пробке было предостаточно я стал играть с включением-отключением климата,
температура то падала, то росла в зависимости от того включен ли был
кондиционер или нет. Остановившись на 10 минут после длительной езды я запомнил
t вариатора, к концу стоянки она упала
градусов на 7, а на момент старта снова набрала исходное значение. Мое
предположение датчик t находится вне коробки, скорее всего рядом с радиатором и
собирает показания именно там, как только автомобиль двинулся, масло начало
циркулировать по системе остывшее ушло в коробку а горячее заняло место в
радиаторе.
Замечание по
второму моменту, за городом при обгонах средней интенсивности коробка держит температуру
83-85, а при движении накатом (отпустив педаль газа) охлаждается , скорость
передвижения особой роли не играет например 150км/ч можно поддерживать смело,
не боясь перегрева. Есть сложность с обгоном длинной колонны (километров на 5) тяжеловозов
по встречке, когда приходится то газ давить
в пол, то педаль тормоза, к слову высокая t в CVT не размазывает крутящий момент и Z52-й бодро отзывается на акселератор.
Надо уточнить также, что передвигался я
с багажником на крыше, что по идее должно накинуть пару градусов, ну и радиаторы
у меня еще чистые что будет с грязными, думаю рассказывать не надо.
Затрону
вопрос управляемости, всем известно что качество дорог в РФ серьезно, можно
двигаться расслабленно, но и в момент появления внезапной ямы Мурано отлично
справляется с уклонением, подвеска довольно острая для высокой машины и
одновременно энергоемкая, а 20-е лапти спокойно перекатываются по большинству
неровностей пути. Дополнительная шумоизоляция салона отсекает неприятные звуки
улицы и в момент разгона акцентирует внимание на приятном урчании V6, сам же разгон не мгновенный но
очень напористый, в принципе динамики Ниссана хватает постоянно держаться в
левом ряду (даже с багажником).
Диодный свет
отличный, состоит из линзы ближнего и обычного отражателя на дальний свет, если
сравнивать со светом RX, где стоят 2 диодные линзы в ближнем, разницы в яркости нет,
зачем городить 2 линзы где справляется одна вопрос…. Головная оптика z52 на голову превосходит
предшественника, с его биксеноном, где по сути дальнего нет.
Есть вопрос
по датчику света, глупая приблуда включает ближний свет при любом затемнении,
например заезжая в гараж и это при заводском ДХО, дойдут руки отключу. А вот
датчик дождя просто умница, такого адекватного поведения Лексусовскому бы, на RX его проще отключить совсем… Задняя
дверь как то чудит: нажимаешь кнопку открыть, открывает полностью а потом
маленько приспускает крышку, оставляя меньше пространства для головы, не откалиброван
что ли, надо заняться.
При покупке
затянул морду в броню, в дороге словил камень, по приезду пленка пробита,
краска в первозданном виде, на прошлом Муре использовал жидкое стекло из-за
слабого ЛКП, на этом вот думаю может и бока в пленочку….
Про “комфортную
посадку” я думаю все знают, это когда при выходе автомобиль делает все для
удобства твоего выхода, поднимает руль, отодвигает сиденье, хочу настроить
пресет на ключ и отдать жене второй, пусть автомобиль узнает хозяйку издалека и
подготавливает рабочее место заранее). Автозапуском пока не пользовался, машина
куплена в мае да и стоит в гараже, запуск с телефона там не сработает, но может
пригодится когда нибудь.
Есть идея
одна. Владея Z51 и RX на
обоих использовал Castrol EDGE 0w30. Менял его раз в 10т.км (официальный межсервисный пробег RХ, к ТО автомобили приходили одновременно).
Я знал что vq35 предписан 5w30, но проще было заказывать 10 литров одной марки, да и не жаловался мотор
Ниссана, от замены до замены без доливов. К моменту ТО, масло Мура было значительно
темнее чем в Лексусе, а если учесть что в ниссане официальный межсервисный пробег
15т.км, то это совсем уж крах. Захотелось мне попробовать масло лукойл genesis (под мой мотор), если заливать его с
интервалом в 7,5 т.км а на 15 тысячах ездить к официалу… Идея то почему возникла, судя по информации
основу масла делают очень ограниченное количество производителей и в их числе
лукойл, а вот марок масел на рынке не счесть, выходит остальные покупая основу,
мутят свои присадки, так чем может быть хуже продукт производителя основы?
Спросите
зачем морочиться с авто на гарантии, покатался и продал… У меня было много
машин и удачные и не очень, новых всего 2 и вот когда новая, ты у нее первый,
пишешь ее историю с нуля….. Так что и масло в ДВС буду менять раз в 8т.км, а в
вариаторе не смотря на датчик старения на 30тыщах поменяю.
Опять какой
то отзыв получился, хотя писал вроде дополнение)
Источник
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его “косяки”, из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Кстати, кузов Z51 смотрится до сих пор довольно современно, несмотря на то что машине больше 10 лет
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно “ложится”. Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла…
С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро “испаряется” из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно…
Вариатор, кстати, с возможностью переключения виртуальных передач
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный “привет” от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
При всех технических проблемах комфорт в Мурано по-настоящему премиальный
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит “пенсионерскую” езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Полный видеообзор на Ниссан Мурано можете посмотреть здесь на нашем Ютуб-канале
Источник