При какой температуре включается вентилятор фф2

meteor
1. Два.
2. Озадачил…

втомобили с двигателем 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E термостат начинает открываться при 92°C. и полность открывается при 99°C

Недоумения по этоиу поводу высказывали уже многие. Температурная шкала указателя на шитке без градации а вентилятор включается при среднем положении стрелки. В пробках он включается очень часто но стрелка, опять же, продолжает находиться в средней соне. Какая температура при этом точно сказать не возмежно.
А субъективно – пощупайте в это время радиатор или расширительный бачок – не очень горячий (явно меньше чем на ТАЗиках). Видимо так задумано конструкторами.
А вот то что вентилятор при включении орет как резаный -не очень приятно На фоне тихо работающего движка это вообще нонсенс. Поэтому, когда сторонний наблюдатель (обыватель) вдруг заявляет -“А что это у тебя движок то так визжит” – то становиться совсем тоскливо.

вентилятор не визжит, а спокойно воздух ганяет и воздух созд. доп. звуковой шум
если визг стоит значит чегото уже не совсем то

Наверно все нормально. У меня тоже вент. вкл. при 98, откл 94град. Разобрался, вент. как бы принудительно вкл-ся при положении ручки направления потока “лобовое стекло”

Blik
Абсолютно нормальная температура, и нормально работающий термостат, будет 120 – обращайтесь.

Blik
Потому и стоит, что это в норме и чтобы вы не паниковали, только не совсем прямо, если лучше присмотритесь, то увидите мааааленькое отклонение.

Round
В моём Фокусе (правда после перепрошивки) вентиляторы включаются на 98 градусах, выключаются на 94(zetec 1.8)
У меня точно так же. Но вот вопрос: почему вентиляторы включаются при 98 град при езде по трассе сосскоростью 130-150 км? Ведь охлаждение за счет обдува хорошее. На улице не жарко. Т.е 98 град – это завышенная температура движка, иначе на кой им включаться? Задавал этот вопрос сервисменам, вразумительного ответа не получил. А вот прошлым летом ездил на юга, по жаре темп-ра росла, стрелка уходила от середки да, где-то после 109-110 град, при 112-113 была близка к красной зоне, приходилось сбрасывать скорость до 90 км и выключать кондей. Проверял у официалов систему охлаждения, сказали – все ОК. Впереди лето. Кто может прокомментировать? Спасибо!

Игорище
А чего тут думать, машинке года 2-3, радиаторы не мыли( снаружи) за это время туданабилось всякой дряни, и тепловыделение уменьшилось, в результате, на больших скоростях не хватает охлаждения набегающего воздуха.
Требуется промывка радиатора со снятием оного, и все буднт хорошо, просто у меня тоже самое, как скорость за 120 начинается перегрев, поеду мыть радиаторы.

а у меня думал не крутиться, приклеел на него меточку и в течении дня ставил на определённое место лопасть и смотрел после поездки где она, ну вроде крутится и стрелка всегда вертикально стоит.

BorisMan
Я забыл добавить, что тоже собираюсь мыть со снятием. Спасибо.

А вот у меня вентилятор включается судя по тестовому режиму на 107 градусах и выкл на 104 и так по циклу. Так езжу уже 2 года. Ездил и на юга с вкл кондиционером, но стрелка всегда посередине и выше я её вообще никогда не видел.
Это нормально? Может у меня нету первой скорости, а сразу вкл вторая?
Хотя субъективно вентилятор работает нормально.
Или для 2л. это норма.
Когда открываю капот после поездок жар от движка приличный, но к поторе тяги это не видет.

ребята все очень просто проверяется
1 – если вкл вентилятор , значит темп , уже порядка 98-102 при такой темп ,
должен открываться большой круг (вернее раньше включения) , выходите из машины трогаете рукой нижний шланг большого круга и если он еле теплый или что еще хуже , холодный значит вас можно поздравить это термостат
(при условии что нет других косяков -типа забитой системы охлаждения , герметика устр течь и т д)
2 – перепрошивка мозгов , пишу вам как человек который это уже сделал
у меня была, темп вкл 98 -это до процедуры , после 102 , термостат врал и это не помогло
3 для тех кто не знает – стрелка на приборной шкале (при достижении раб температуры ) встает четко посередине шкалы , но это не значит что у вас постоянно 90
4 для тех кто хочет изучить вопрос связанный с показанием температуры
нужно сделать следующее
не заводя машину – левой рукой нажимаете на кнопку сброса суточного пробега и не отпускаете , правой заводите машину , на дисплее сначала появится 000 затем перескакивает в тестовый режим , сразу начинаете нажимать и отпускать кнопку до тех пор пока не появится показание темп –
например 036с , ну а дальше начинаете отслеживать ваш любимый вентилятор

Все-таки хотелось бы знать, какая должна быть нормальная температура при езде на 5 передаче по трассе соскоростью 130-150 кмч при темп. на улице порядка 20 град? Я так понимаю, что охлаждение должно осуществляться набегающим встречным потоком? А вентилятор должен включаться, когда этот поток не справляется? Т.е. в данной ситуации включение вентилятора (у меня при 98 град) говорит о том, что эти самые 98 град – это уже непорядок, стремление к перегреву? А то мне сервисмены парили, что, дескать, вентиляторы должны почти всегда крутиться… Сомневаюсь… Zetec 1.8.

давай рассуждать (хотя у меня 1,6 думаю разницы не должно быть)
я долго наблюдал за своей темп по тесту , и могу сказать что у тебя вентиляторы работают ненормально!!!
потому что — я вкл тест поехал температура растет до рабочей , причем при энтенсивном разгоне видно как она реально опускается до 82 (стрелка стоит как вкопанная посередке)
2 стою в пробке начинает подниматься причем медленнее чем до замены термостата (минут 5-10) дорастает до 102 вкл вентилятор , сразу виден эффект за 20-30 сек сбрасывает до 93 и вент выкл , сл включение происходит через 5-10мин стояния в пробке с таким же результатом , причем слышу по звуку работает первая скорость вент ,
как было раньше – поехал утром , до первого вкл то же самое , затем встал в пробку начинает работать стою 20 мин и работает вент 20 мин , стою 30 и он 30 , причем температура не падает максимум на 2-3 градуса ,(это на второй скорости вентиляторов) после чего я подумал если и дальше будет то же самое , то вентиляторов надолго не хватит, а официалы (не потрогав даже нижний шланг) погнали меня мозги перепрошивать , выезжаю а он как работал так и работает , вот тогда я путем своих умозаключений решил заменить термостат и результат налицо , то что у тебя происходит с температурой на мой взгляд недопустимо , учитывая тот скоростной режим , который ты описал

РУСФОРД
Давай рассуждать логически! Термостат-то я давно поменял, даже два раза! Вот умные люди пишут, что нужна промывка радиаторов со снятием. Т.е. выходит, что нормальная температура не должна превышать при движении по трассе на скорости “критическую” включения вентиляторов хотябы даже на первой скорости!

Радиатор новый, поэтому чистый с нутри и с наружи. На холостом ходу температура около 92 по тест режиму, при скорости 120-150 около 99-100 по тому же тест режиму. При движении вентилятора не слышу, когда стою хоть газуй хоть не газуй 92, вентилятор у меня включился один раз, когда установил радиатор и залил жидкость, появилась воздушная пробка, соответственно температура выросла и включился вентилятор. Кстати датчики температуры на зетеках вкручены в корпус двигателя, а не в корпус термостата или около него, как делают на некоторых моделях (ВАЗ например), т.е. на фордах мереется температура двигателя, а не антифриза, в этом тоже есть нюанс который сбивает с толку, температура двигателя немного выше, чем температура антифриза.
На моего форда кондюк устанавливался потом и соответственно там система своя. Теперь о штатном кондюке, второй вентилятор и расчитан для заводского кондюка, соответственно стоит датчик давления фреона который свои показания передает PCM (Powertrain control module) и в то же время и датчик температуры двигателя передает свои показания в PCM, а PCM уже и расчитывает скоко вентиляторов включить, один или два, потому как что бы продуть радиатор кондюка через радиатор двигателя одному вентилятору это не под силу, вот и должны включаться два. Т.к. фреон нагревается гораздо быстрее чем двигатель и соответственно антифриз, вентиляторы должны включаться после первых 20-30 секунд работы двигателя, если не отключена система кондюка или климата.
Так вот теперь нужно определить сколько же вентиляторов включается и в каких условиях эксплуатации (трасса, городские пробки и т.п) включен или не включен кондюк, может отрабатывает система охлаждения радиатора кондюка, а вы думаете что это двигатель перегрелся.