В каком положении должна быть стрелка температуры ваз

На чтение 13 мин. Обновлено 5 ноября, 2020

КАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ И ПОЧЕМУ ОНА ПОДНИМАЕТСЯ

Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата. Как этого избежать — узнаете далее.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ

Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей мотора. При недостаточном уровне ОЖ тепло будет будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен.

Если нет возможности долить ОЖ, то включите печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае долейте обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.

ОТКАЗАЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ

Электровентилятор нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:

вышел из строя электродвигатель
окислился разъем
реле вентилятора сгорело
вышел из строя датчик температуры ДВС.

Для проверки вентилятора снимите с него разъемы, и “подкиньте” провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА

Термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:

рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается
силовой агрегат стремится к перегреву.

Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.

ОБРЫВ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.

ГРЯЗНЫЙ РАДИАТОР

Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:

несвоевременная замена антифриза
применения некачественной жидкости
применение в системе воды
применение герметика системы охлаждения.

Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.

ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:

применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя)
высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя
неисправность термостата
несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.

Если вы приобретаете антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.

Источник

Где должна находится стрелка температуры на прогретом двигателе

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Доброго всем дня .
Где должна находится стрелка дачика на прогретом двигателе ?
У меня стрелка находится на границе белой и зелёной зоны, а Карлсон срабатывает когда стрелка стоит вертикально.
Нормльно ли это, или у меня пропускает термостат ?

нормально это — у меня на семере то же самое.

У меня на 2101 с панелью 2107 то же, как и у всех. Но по-хорошему, конечно, так быть не должно. Видимо, это стабильный глюканат указателей 2107. Может, стоит его подпереть дополнительным напряжением и перетарировать? Кто-нибудь поборол это нездоровое явление? А?

глюк не у прибора на панели 2107 а у вас. градуировка шкал
указателей температуры у прибора 2107 и приборов 2106 разные.
по аоводу показометра 2101 ничего сказать не могу но думаю что тоже отличается от 2107.
по этому поводу даже специалист из тольятти отвечал.

А может быть это всётаки глюк термостата (ну типа рано открывается),
слишком уж далеко нормальное положение стрелки (начало зелёной шкалы) и порог включения вентилятора (стрелка вертикально).
Короче ктонить менял термостат или нет ??

тебе же сказали что у многих так. я лично сначала замарачивался
по этому поводу — особенно после батиной 2106. потом забил.
термостат не менял. впрочем если интересно — можешь заменить.
сильно подозреваю что ничего не измениться.

Нормально. у меня также.
А с термостатом не парься. для замены должны быть две причины:
1) ОЖ гонит только по малому кругу (без радиатора)
2) ОЖ гонит только по большому кругу.
Удачи.

Меня тоже волновал это вопрос, я тоже обладатель ВАЗ-2107.

Стрелка находится между белой и зеленой зоной при нормальной работе. Э/вентилятор включается лишь тогда, когда стрелка находится по центру.

После замеров температуры ртутным градусником переста об этом думать, т.к. все работает как надо.

Вот, на днях заметил, когда стрелка завалила за середину зеленой зоны я остановился, заглушил двиг и. не сразу, секунд ч-з 5-10 услышал бульканье. Открыл капот — расширительный почти всклинь и тосол в нем булькает. Так продолжалось около 30 секунд, затем тосол уходит до норм. уровня.
Поездил по городу, нагрел до той же температуры, остановился (не заглушая двиг) проверил расширительный бачок — все в норме, но после выключения зажигания (секунд 5-10) слышно, как открывается клапан радиатора, в бачке увеличивается уровень тосола. Через некоторое время уходит.
Понятно, что бачок для этого и служит, но почему после остановки двигателя и так.
Да и нормально ли это вообще?
PS вентилятор нивский механический, термостат отрабатывает, тосолу 1 год.

Насчет показаний — точно так же.

Зимой в сильный мороз после запуска на ХХ стрелка доползает до границы зеленой и останавливается точно на границе. ИМХО, это момент открытия термостата.

Летом при нормальной езде — в начале зеленой.

В пробке весной/летом вентилятор включается на 1/3 зеленой, когда по жарче — ближе к середине. Особой жары пока не было.

На самом деле, ИМХО, не совсем корректно судить о температуре включения вентилятора по показаниям этого прибора, т.к. он показывает температуру на рубашке движка, а вентилятор включается по датчику на радиаторе. Поэтому момент включения по этой стрелке будет однозначно зависеть от окружающей температуры.

Насчет показаний — точно так же.

Летом при нормальной езде — в начале зеленой.

А вот здесь — https://automan.com.ru/vaz/07/ohl.shtml — Вот что про стрелку пишут:

«При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80- 100 С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата или электровентилятора), а также тяжелыми дорожными условиями.»

Но почему бурлящий тосол в расширительный выплевывается после остановки двигателя?
Может пробка радиатора слишком тугая?

Электровентилятор конечно получше обдувает, но нивский тоже не плохо справляться должен.

Источник

Стрелка температуры мотора скачет: анализируем причины

Чтобы вовремя выявить проблемы, связанные с системой охлаждения автомобиля необходимо отслеживать уровень температуры двигателя при помощи специального указателя на приборной панели. Если со временем показатель плавно меняется в пределах от 90 до 105 градусов, то неисправностей нет. Однако если стрелка скачет в хаотичном порядке и выходит за пределы таких цифр, то есть проблемы, связанные с охлаждением ДВС.

Причинами такой проблемы выступают:

1. Неисправный термостат. Чтобы распознать такой дефект необходимо сравнить температуру патрубков радиатора на нагретом двигателе. Если нижний холоднее, чем верхний, то подозрения верны. Это указывает на тот факт, что клапан термостата не полностью закрывается и двигатель не нагревается, как положено. Несмотря на то, что такая проблема возникает после 60-70 тысяч километров, она встречается и на новых автомобилях.

2. Неполадки в работе датчика. Так как показатель стрелки напрямую зависит от сигнала датчика, то осложнения могут возникнуть из-за последнего. Однако стоит учесть, что во многих современных моделях автомобилей устанавливают несколько датчиков. Проверку требуется производиться на всех. Особенно уделить внимание клеммам, которые часто окисляются. Вследствие чего контакт недостаточен для передачи.

3. Наличие воздуха в системе охлаждения. Так как температура воздуха и жидкости для охлаждения разная, то когда они контактируют с датчиком, стрелка скачет в разные стороны. Проверить это можно, если открыть бачок для антифриза и несколько раз надавить на любой из патрубков. Если с него будут выходить пузырьки воздуха, то предположение подтверждено. Чтобы избавить от этого требуется долить еще охлаждающего вещества и выкачать воздух путем надавливания на патрубки.

4. Неисправность электронной платы. Возникает в случае, если пайка была совершенна ненадежно.

Можно отметить, что причин неисправности стрелки, указывающей на температуру мотора не так много. Однако если автовладелец заметил, что она скачет в разные стороны и заходит за пределы допустимой температуры требуется проверить каждый из возможных вариантов поломки. Так как не редко встречаются обстоятельства, в которых причиной может послужить неисправность нескольких элементов.

Источник

Температура двигателя ушла в «красную» зону — что нужно сразу сделать? Совет моториста.

В жаркую погоду с перегревом двигателя могут столкнуться владельцы любых автомобилей. Причин у такого явления немало, и даже незначительная неисправность может привести к серьезному ремонту. Именно поэтому я решил рассказать о том, какие действия должен совершить водитель, чтобы минимизировать риски. При составлении статьи использовались советы знакомого моториста, который специализируется на ремонте двигателей более 10 лет.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !

Последствий от перегрева двигателя может быть много. Иногда узлы силового агрегата выдерживают подобные нагрузки, если водитель вовремя заметил проблему. Но многие современные двигатели «боятся» перегревов. Подобное явление может повлечь за собой деформацию прокладки ГБЦ, заклинивание, появление задиров на поршнях . Всё эти неисправности устранять долго и дорого.

Заранее узнать о проблеме, влекущей за собой перегрев двигателя, удается не всегда. В жаркую погоду температура может стать критической даже из-за грязного радиатора . Но обычно перегрев двигателя происходит из-за поломки вентилятора охлаждения или неисправности термостата , когда он «заклинивает» в закрытом положении. Если на приборной панели есть стрелка температуры, то старайтесь регулярно поглядывать на её показания. Многие современные автомобили такой стрелки не имеют, при слишком высокой температуре на щитке приборов загорится характерная лампа. Её срабатывание может сопровождаться звуковыми сигналами.

Если Вы столкнулись с перегревом двигателя в заторе, следует прекратить дальнейшее движение . Скорости не хватит для естественного охлаждения антифриза, а дополнительные нагрузки только усугубят ситуацию. В таком случае рекомендуется оставаться на холостых оборотах и сразу же включить печку на максимальную температуру, а вентилятор на самую высокую скорость . В таком случае вентилятор отопителя будет дополнительно отводить тепло в салон. Для обеспечения минимального комфорта следует открыть все окна.

В случае, когда есть возможность съехать на открытую дорогу, старайтесь набирать скорость на небольших оборотах (до 2 000 об/мин). За счет движения радиатор и двигатель будут дополнительно обдуваться . При этом, не стоит забывать о печке. Такой подход позволит максимально быстро сбросить температуру. После того, как температура охлаждающей жидкости нормализовалась, можно заглушить двигатель. Провести диагностику неисправности достаточно просто.

Испытать работоспособность вентилятора охлаждения можно путем снятия датчика температуры ОЖ . К слову, на многих автомобилях вентилятор должен срабатывать при включении кондиционера. Выполнять эту процедуру стоит на непрогретом двигателе , так как под датчиком находится горячий антифриз, который может нанести повреждения. Работоспособность термостата определяется на ощупь, по патрубкам, идущим к радиатору. При желании его можно снять и «закипятить» в воде, замеряя температуру срабатывания.

Источник

Всем привет! Возникали у меня несколько раз споры с людьми, мол, где должна стоять стрелка температуры у прогретого двигателя. Причины были разные: одни считали, что двигатель постоянно недогрет и поэтому у них возросший расход, другие говорили, что из-за этого у них в салоне холодно (при том, что снаружи температура была всего -5 градусов по Цельсию). Поэтому решил ради интереса замерить температуру пирометром, а так же было интересно, сколько градусов температура двигателя в момент, когда стрелка стоит между 1 и 2 риской температуры, а также на 2 риске. Сразу скажу, что это уже люди делали до меня, и в спорах, как аргумент в свою пользу, я приводил людям ЭТУ ссылку, но их это всё равно до конца не убеждало=))
Поехали=))

Измерения проводились пирометром, который при измерении температуры тела подмышкой показывает 35.5-36.5 градусов, что в нашем случае является приемлемой погрешностью. (Думаю, что большой разницы между 80 и 81 градусом для двигателя нет). Замер температуры двигателя производился в районе датчика температуры с расстояния 20-25см, следовательно, “пятно” замера имело расстояние 2 см, т.к. у пирометра D:S соотносится как 12:1. Т.е. я измерял точно температуру в районе датчика, а не непонятно что=)

Температура на улице:

Полный размер

Пишет, что холодно))

Между рисками:

Далее включил печку, которая отработала несколько минут, пока температура не дошла до второй риски:

При этом температура нижней воздушной заслонки успела подняться до:

Прошу обратить внимание, что при внешней температуре -13 градусов, почти на ХХ и температуре двигателя в 65 градусов, выходящий с печки воздух уже имеет температуру не менее 30 градусов по Цельсию. Выводы сделаю чуть позже.

Далее выключил печку и начал дальше греть двигатель на ХХ.

Тут, видимо потому, что это единственное измерение, которое я сделал на незаглушенном двигателе, температура постоянно скакала 77-82-83 градуса. Ну поймал на 77, да и ладно. Именно в этом положении стрелка стоит, когда я двигаюсь по трассе в минус 15-минус 20 градусов по Цельсию и это абсолютно нормально! С чего бы ей подниматься выше, когда вы едете 120км/ч по трассе и через радиатор печки с бешеной скоростью пролетает ледяной воздух?

Именно так стрелка обычно стоит при движении по городу зимой. (Движении, а не стоянии в пробке)
И так, какие выводы можно сделать, опираясь на мои замеры а так же, которые привёл по ссылке выше:

1. Температурная шкала показывает лишь примерную температуру двигателя и 80 градусов на одном автомобиле буду выглядеть не так, как 80 градусов на другом. (стрелка на 90 градусах у человека с приведённого вначале форума явно правее, чем у меня) Значит, что если у Васи с соседнего гаража стрелка стоит на 2мм правее, это отнюдь не говорит о том, что ваш термостат неисправен и двигатель недогрет. Тоже самое работает и в обратную сторону.
Более того, я почти уверен, что даже в одной и той же машине при разных температурах в салоне одна и та же температура двигателя на указателе будет выглядеть по-разному.

2. Если у вас на улице -5 градусов, стрелка указателя температуры стоит правее второй риски, а в салоне дубак-ремонтируйте печку, а не термостат! У Васи с соседнего гаража печка греет лучше вовсе не потому, что стрелка температуры на 2мм правее, а потому, что у него нормальная печка. И аргумент “У меня медный радиатор” тут вообще не к месту. У меня стоял медный радиатор Лузар и я мёрз зимой в машине, после установки оригинального аллюминиевого в салоне жарень вплоть до -27-30 градусов по Цельсию. Возвращаюсь к вышепредставленным фото: если при температуре двигателя в 65 градусов выходящий воздух с печки имеет температуру не менее 30 градусов, а на улице -13, то это означает, что даже при таких параметрах температуры двигателя и воздуха с печки салон всё равно прогреется отлично. С ростом температуры двигателя температура на выходе с печки, как и в салоне, будет расти дальше. И это в -13. В какие-то -5 или 0 по Цельсию салон прогреется ещё быстрее и сильнее.

Источник